逆行、占道停車(chē)、闖紅燈、撞人逃逸、兼職開(kāi)黑車(chē)……外賣(mài)小哥在駕駛過(guò)程中出現的違法違規行為，已經(jīng)成為令各地頭疼的難題。中國人民大學(xué)商法研究所所長(cháng)劉俊海認為，如果是因為外賣(mài)小哥違規駕駛而導致的交通安全事故，平臺應先行向被侵權人賠付，再向外賣(mài)小哥追償，這是平臺的替代責任。對此，可以考慮在電子商務(wù)法草案中作出規定(8月21日《法制日報》)。

外賣(mài)送餐員高發(fā)的交通違法行為既給他人帶來(lái)了危害，也使自身隨時(shí)可能面臨安全事故。送餐員冒著(zhù)安全風(fēng)險違反交通規則，最根本的因素在于平臺對其收入完全以量計酬，多送才能多得，而在有限的時(shí)間內要實(shí)現多送，只有一個(gè)法門(mén)：快。

從交通安全的規律看，快一分則險一分，越快則越危險。從交通安全管理的要求看，再快也不能違反交通規則。完全以量計酬的方式，使得不少送餐員置交通規則于不顧，置他人安全于不顧，造成這種現狀，外賣(mài)平臺豈可置身事外？

我們常說(shuō)，解鈴還須系鈴人。要從源頭上解決送餐員交通違法高發(fā)的現狀，必須從加強外賣(mài)平臺責任入手。首先，有必要厘清送餐員送餐行為與外賣(mài)平臺之間的法律關(guān)系。不同的平臺對送餐員可能有不同的管理方式，但不管是何種方式，送餐員都是基于平臺的安排為用戶(hù)送餐，即送餐員的送餐行為是職務(wù)行為，其在送餐過(guò)程中交通違法，是在工作過(guò)程中發(fā)生的違法行為，外賣(mài)平臺有義務(wù)對送餐員是否遵守交通法規進(jìn)行管理、考核，確保送餐員在遵守交通規則的前提下更好更快地完成送餐工作。這一點(diǎn)，可以借鑒整治客車(chē)疲勞駕駛的相關(guān)經(jīng)驗，對那些明顯難以達到送餐時(shí)效要求的送餐員，應當限制或減少其配送量，督促其遵守交通規則，嚴防因為配送量超標而致其違法超速行駛。

其次，有必要明確平臺對送餐員交通違法侵權造成的損失先行墊付。從用戶(hù)的視角看，用戶(hù)叫外賣(mài)并不知曉是哪一個(gè)送餐員負責配送，只知道是自己選中的平臺安排人員進(jìn)行配送，平臺對此負責；從公眾的視角看，馬路上來(lái)來(lái)往往的送餐員除了熟人外，都不認識，但能通過(guò)車(chē)輛和服飾的標識來(lái)辨認是哪個(gè)平臺的送餐員。可見(jiàn)，送餐員的形象就是其所在的外賣(mài)平臺的外在形象，可一旦發(fā)生交通事故，平臺如表示送餐員與其沒(méi)有關(guān)系、對此不負責任，這讓公眾如何認同？

我國侵權責任法第34條規定：“用人單位的工作人員因執行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。”如果要適用這一條來(lái)要求外賣(mài)平臺對送餐員在送餐過(guò)程中交通違法致人損害承擔相應的責任，則應當從法律層面審查外賣(mài)平臺與送餐員之間的法律關(guān)系，只要能夠認定送餐員是外賣(mài)平臺工作人員的話(huà)，外賣(mài)平臺就必須承擔送餐員交通違法侵權致人損害的責任。當然，外賣(mài)平臺在履行相應的賠償責任后，可以向送餐員進(jìn)行追償，送餐員必須為自己的交通違法行為埋單。