“利”字當先、以“快”取勝的外賣(mài)平臺是該讓外賣(mài)小哥“慢”起來(lái)了。

一日三餐點(diǎn)外賣(mài)，不想出門(mén)找代買(mǎi)，外賣(mài)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑便利了人們的生活。但每一份準時(shí)送達的背后，都有一個(gè)外賣(mài)小哥在“爭分奪秒”。為賺取每單不足5元的配送費，無(wú)論風(fēng)雨，不管寒暑，他們不停地往返于商家和客戶(hù)之間。據媒體報道，在受訪(fǎng)時(shí)，外賣(mài)騎手們表示最想“減壓”，希望成立行業(yè)協(xié)會(huì )。

關(guān)心外賣(mài)小哥，就是關(guān)心自己的“飯菜”。當下，點(diǎn)外賣(mài)成為很多人的生活習慣，尤其是年輕人。作為一門(mén)職業(yè)，外賣(mài)小哥用自己的速度與服務(wù)詮釋“職業(yè)內涵”，用自己的體力與耐力獲取相對可觀(guān)的經(jīng)濟收入。

但是，商家扎堆接單、50分鐘的送餐時(shí)間商家出餐就用了40分鐘、顧客填錯地址耽誤時(shí)間、實(shí)際距離遠遠大于導航路線(xiàn)……外賣(mài)小哥需要面對的不僅是風(fēng)里來(lái)、雨里去的辛苦，還有許多“坑”。

明明是因為顧客填錯了地址，卻被打了差評，而一個(gè)差評背后不僅是此單白干還影響到后續的考核，因為過(guò)于強調速度而給外賣(mài)小哥帶來(lái)的內心的委屈、壓力、不被理解或比勞累更令他們心酸。

現行規則下，外賣(mài)小哥成為交通安全的隱患。用戶(hù)是上帝，準時(shí)是生命，好評是“加速度”，外賣(mài)小哥在長(cháng)期的工作實(shí)踐中練就成“小飛俠”。于是，外賣(mài)送餐車(chē)輛的闖紅燈、走機動(dòng)車(chē)道、在非機動(dòng)車(chē)道逆行、越線(xiàn)停車(chē)、超速行駛等交通違法問(wèn)題愈發(fā)突出，給本人及其他行人、車(chē)輛的交通安全帶來(lái)隱患。

現行的規則或是“始作俑者”，外賣(mài)平臺對外要參與同行業(yè)的競爭，對內要管理外賣(mài)小哥，形成的內部制度與規則往往是“利”字當先、以“快”取勝。

“外賣(mài)小哥你慢些起”，交警按下“慢進(jìn)鍵”。2017年，深圳交警局率先在全國搭建外賣(mài)送餐車(chē)精細化管理平臺，要求外賣(mài)小哥不準使用超標外賣(mài)送餐車(chē)、不準沖紅燈等“六不準”的新標準，并建立騎車(chē)人違法三級處罰機制，進(jìn)一步強化外賣(mài)送餐車(chē)騎車(chē)人管理。

2019年，江蘇揚州市給存在交通違法行為的“外賣(mài)小哥”戴“緊箍咒”——交通違法1次，將被停工1天。相關(guān)標準和處罰無(wú)疑會(huì )起到一定的“慢速作用”。

重構規則，賦予外賣(mài)小哥“慢的權利”。外賣(mài)平臺、外賣(mài)小哥、訂餐用戶(hù)三者之間存在利益關(guān)聯(lián)，光有外賣(mài)小哥“慢下來(lái)”是不夠的，因為他們必須適應利益關(guān)聯(lián)方的“快節奏”。

就目前來(lái)看，外賣(mài)小哥并不具備“慢的權利”，即便有被動(dòng)式的“慢”也可能是暫時(shí)性效果。外賣(mài)小哥“慢的權利”，來(lái)自外賣(mài)平臺的合理安排與管理，來(lái)自訂餐用戶(hù)的包容與理解，最關(guān)鍵的，是來(lái)自該行業(yè)相關(guān)規則的重構。